Optima Nexus Consulting SA soutient depuis de nombreuses années les CFF SA en contribuant au développement et à la gestion des infrastructures, ainsi qu’à la conception stratégique des offres. Cela inclut:

• Mise en œuvre du rapport sur l’état du réseau:
  Soutien à la préparation des rapports sur l’état du réseau. Le rapport sur l’état du réseau est basé sur une logique d’agrégation ascendante des informations des installations individuelles.
• Développement de normes de planification :
  Les « normes de planification des CFF » définissent les spécifications fonctionnelles de planification pour le matériel roulant, les lignes et les nœuds.
• Développement d’une stratégie de valorisation du réseau ferroviaire :
  Les stratégies d’implantation du réseau ferroviaire ont été élaborées de haut en bas, y compris la dérivation des besoins à court, moyen et long terme.
• Développement d’un concept de RAM(S) :
  Le modèle RAM décompose les objectifs de disponibilité primordiaux au niveau de l’installation – un système modulaire définit les mesures nécessaires pour atteindre les objectifs.
• Développement d’un algorithme pour le regroupement automatisé des travaux de maintenance :
  Dans le module « Planification de la maintenance » de swissTAMP, les différentes tâches de maintenance sont automatiquement regroupées à des longueurs économiquement optimales.
• Réalisation de l’audit de l’accès aux chemins de fer :
  Les fonds nécessaires jusqu’en 2040 pour éliminer les congestions de capacité ont été déterminés de manière algorithmique dans 250 gares ferroviaires sur la base de modèles de simulation.
• Développement d’un outil de priorisation basé sur les risques anticipés pour les gares ferroviaires :
  L’outil de priorisation d’entretien des gares ferroviaires est basé sur les risques potentiels, il classe les gares et leurs quais en fonction de ces risques.
• Suivi de la convention de prestation CP 2017-2020 :
  Le processus de négociation de la convention de prestation 2017-2020 avec l’Office Fédéral des Transports a été accompagné analytiquement pendant environ 18 mois.
• Définition des groupes de dispense de maintenance des installations :
  Les effets sur les clients d’une réduction prévue des fonds destinés à l’entretien des infrastructures ont été analysés et démontrés.
• Analyse de la modification de la gestion des lignes secondaires :
  Le besoin de fonds peut être considérablement réduit par une maintenance limitée des lignes secondaires.
• Prévision des coûts kilométriques pour le renouvellement des voies :
  Les principaux facteurs influençant l’évolution des coûts kilométriques dans le cadre du renouvellement des voies ont été identifiés et évalués financièrement.
• Étalonnage des quantités de performance et des prix unitaires :
  Les services/coûts unitaires les plus importants ont été comparés à ceux de cinq gestionnaires d’infrastructures, en tenant compte du volume de production, de la qualité, etc.
• RailFit20/30 – concept d’offre à long terme :
  Conception et modélisation d’un business case pour le développement d’une offre stratégique à l’échelle du groupe.
• Développement d’un business case pour le programme de l’industrie ferroviaire smartrail 4.0 :
  Modélisation de l’analyse de rentabilité du programme de l’industrie ferroviaire smartrail 4.0 et soutien à la gestion du programme.
• Conception d’un modèle de prévision des besoins en équipements de maintenance :
  La distribution des classes de conditions cibles permet de prévoir, pour chaque itinéraire, les fonds et les disponibilités attendus pour les résultats des comptes.

À l’ÖBB Infrastruktur SA, le rapport sur l’état du réseau a été introduit et développé en tant qu’outil de compte rendu par Optima Nexus Consulting SA. En outre, des concepts de contrôle de la gestion stratégique des installations d’infrastructure et des analyses de rentabilité pour le développement de technologies liées à la sécurité ont été élaborés. Les contributions d’Optima Nexus Consulting SA comprennent

• Soutien au développement de la gestion des installations:
  Développement de méthodes pour l’évaluation et l’appréciation de l’état des installations.
• Développement d’un logiciel pour automatiser la génération de rapports sur l’état du réseau:
  Introduction et développement d’outils informatiques pour l’évaluation et le compte-rendu des stratégies d’investissements de l’infrastructure.
• Comparaison des évaluations méthodologiques des stratégies d’investissements :
  Comparaison internationale des similitudes et des différences dans la méthodologie des rapports sur l’état du réseau des CFF et des ÖBB, y compris leur justification.
• Définition d’un état cible des installations :
  L’objectif de l’état des installations est défini à long terme dans le contexte des stratégies de gestion désinstallations.
• Définition des coûts cibles:
  Comparaison des coûts et élaboration d’objectifs de coûts pour les services d’entretien et de renouvellement de l’infrastructure au niveau des lignes.
• Algorithme de prévision pour les quantités de services de maintenance:
  Développement d’une méthode pour déterminer les quantités de maintenance et de renouvellement à long terme y compris le budget nécessaire.
• Développement d’un plan de remplacement des installations de sécurité:
  Élaboration d’analyses de rentabilité pour les décisions technologiques stratégiques.
• Calcul de l’efficacité économique pour la production ferroviaire automatisée:
  Pour un programme de migration stratégique pour la production ferroviaire, le potentiel financier total en régime permanent a été déterminé.

Pour DB Netz SA, des services ont été rendus dans le cadre du financement de la maintenance et du renouvellement des infrastructures. Il s’agit notamment de:

• Audit du modèle de prévision:
  Révision des outils de gestion du cycle de vie.
• Soutien aux négociations de l’accord de service et de financement (LuFV III):
  Préparation et suivi des négociations sur le financement à long terme de l’infrastructure ferroviaire.
• Analyse de la demande du rattrapage des installations:
  Travaux d’analyse sur la relation entre l’état de l’infrastructure, les besoins de financement et la qualité.
• Projet de benchmarking:
  Études comparatives sur les niveaux de coûts des travaux d’entretien et de renouvellement de l’infrastructure pour les gestionnaires d’infrastructure ferroviaire européens.
• Développement d’un concept pour l’évaluation de la construction des installations conviviale aux clients.

À Bane NOR SF, Optima Nexus Consulting SA a introduit un cadre de rapport et de gestion d’installations assisté par logiciel pour l’infrastructure ferroviaire. Les services réalisés comprennent l’introduction technique, l’ensemble du soutien méthodique et conceptuel ainsi que le développement des structures et du savoir-faire. Les modules suivants du cadre de gestion des actifs de l’infrastructure de mobilité (MIAM 4.0) sont mis en œuvre :

• Soutien au processus de rapport sur l’état du réseau: soutien à la gestion du processus de rapport périodique.
• État du réseau actuel:
  Évaluation de l’état actuel du réseau sur la base d’indicateurs clés de performance (KPI) spécifiques au type d’installation.
• Plans de maintenance optimale en termes de coût du cycle de vie (CCV):
  Calcul et définition des plans de maintenance optimale du CCV.
• Définition des objectifs:
  Définition des spécifications du réseau en tant que valeur cible ou de valeur comparable.
• Prévision des prestations quantitatives:
  Prévision des prestations et prévision budgétaire correspondante.
• Modules d’extraction/transformation/chargement pour l’importation automatisée de données à partir de systèmes de production:
  Les données sont restructurées, enrichies et soumises à un contrôle de qualité, et des rapports sur la qualité des données sont générés automatiquement.
• Outils de tarification à l’unité :
  création d’outils basés sur le web comme plateforme pour un programme d’analyse des coûts des projets à niveau du groupe. Les coûts du projet peuvent être enregistrés en fonction des activités individuelles et des objets cibles. La base de données ainsi créée sert de base à la détermination des taux de coût unitaire.
• Planification automatisée des investissements basée sur les données :
  sur la base des données relatives aux actifs et des règles de priorisation, le besoin de réinvestissement pour l’ensemble du réseau a été déterminé et une planification des réinvestissements a été établie, en tenant compte des restrictions budgétaires. Les résultats ont été calculés uniquement sur la base de données et de règles et permettent une planification rapide avec différents scénarios.

À ProRail B.V., des concepts d’outils de rapports sur l’état des infrastructures ont été développés et testés sur des études de cas sélectionnées.

Afin de mieux comprendre les meilleures pratiques et les niveaux de coûts, Banedanmark a commandé un exercice d’évaluation comparative des coûts et des méthodes de maintenance et de renouvellement pour un nombre de gestionnaires européens d’infrastructures ferroviaires.

Optima Nexus Consulting SA a soutenu la BLS Netz SA dans le développement d’outils pour la gestion du cycle de vie des systèmes d’infrastructure ferroviaire. D’autres contributions ont été apportées à la gestion d’un programme de développement stratégique et à l’élaboration de la stratégie de développement de la BLS SA.

• Outil WIRE :
  Outil informatique pour le calcul de la rentabilité de divers projets de tous les secteurs de l’entreprise. Grâce à un paramétrage de base et à de robustes fonctions d’automatisation et de confort pour les positions et les opérations standard, les calculs de rentabilité sont standardisés, alignés sur les directives internes de l’entreprise et exécutés de manière plus conviviale.
• Outil CCV:
  Développement d’un outil pour le calcul du coût du cycle de vie des installations d’infrastructure ferroviaire, la détermination des durées de vie optimales ainsi que l’aide à la décision basée sur des scénarios et des alternatives.
• Soutien au développement de l’entreprise dans le cadre du développement stratégique des offres en déterminant des moments de décision importants, en créant différents scénarios de développement du marché, en dérivant des profils de forces/faiblesses et, sur cette base, en développant des modèles commerciaux qui seront attrayants à l’avenir.
• Positionnement sur la régulation:
  détermination de réglementations stratégiquement pertinentes avec les parties prenantes internes, évaluation de la situation actuelle et des évolutions possibles, élaboration d’une position globale et consolidation dans des documents de positionnement.
• Soutien à l’introduction de nouveaux secteurs d’activité par le soutien de processus dans la gestion du programme ainsi que l’examen et l’assurance qualité des résultats intermédiaires de toutes les parties du programme et la discussion.